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    五菱“觸電”,能否分一杯羹?

    2020-6-8 09:36| 發布者: Insigne| 查看: 229| 評論: 0|來自: 陳鄧新

    摘要: 有人擔憂其儲物空間偏小從而拉貨能力不足、續航里程偏短無法享受新能源補貼,也有人看好其錯位競爭策略,從低速電動汽車市場攫取養分。

    秋名山上行人稀,唯見五菱老司機。

    被譽為“國民神車”的五菱宏光,一直是追風少年們的偶像,“決戰秋名山,輸的留下車標”成為江湖中經久不衰的傳說。

    如今五菱因為“人間煙火”在朋友圈再度被刷屏,不過擺攤神車暫未預售,當下正在預售的卻是五菱宏光MINI EV,這是五菱入局新能源推出的第一款電動車。

    五菱宏光MINI EV有三個配置、120km/170km兩個續航版本可選,長寬高分別為2917mm、1493mm與1621mm,軸距為1940mm,永磁同步電機最大功率20kW,最大扭矩85N·m。

    可見五菱的目光是投向微型代步這個細分市場。

    盡管頭頂光環、外界預期較高,但外界對五菱探索新能源之路有不同的聲音,有人擔憂其儲物空間偏小從而拉貨能力不足、續航里程偏短無法享受新能源補貼,也有人看好其錯位競爭策略,從低速電動汽車市場攫取養分。

    不耐造的五菱宏光,能否再獲更多關注?

    為何入局電動車賽道

    “人民需要什么,五菱就造什么”,對奉行該理念的五菱而言,入局新能源只會遲到不會缺席。

    一個原因是電動車不斷獲得政策利好支持,市場發展天花板較高。2019年12月3日,工業和信息化部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》征求意見稿,到2025年我國電動車新車銷量占比達到25%左右,而2019年新車總銷量為2576.9萬輛,其中新能源汽車銷量為120.6萬輛,這意味著未來5年電動車市場至少要擴容5倍。

    這是一個頗具想象空間的增量市場,既能容下特斯拉、比亞迪等高端玩家,也能容下小鵬、威馬等主攻10萬元級消費市場的中端玩家,更能容下五菱、寶駿等專注3~6萬元消費市場的低端玩家。

    從這個角度來看,通過差異化競爭,多數車企短時間內都可獲取一定的生存空間。

    另外一個原因是車市至2019年以來處于低迷狀態,五菱自然也不例外。公開數據顯示,2019年上汽通用五菱銷量為1660007輛,同比下滑19.42%,其中五菱宏光銷量為369515臺,同比同比減少20.6%,而2020年1-4月五菱宏光銷量為43427輛,去年同期為126558輛,下滑幅度高達65.7%。

    從港股上市公司五菱汽車的業績也可見一斑,其2019年財報顯示全年營業收入為142.24億元人民幣同比減少5.9%,利潤由盈利轉虧全年虧損2123.2萬元。

    據“某企業信息查詢平臺”數據顯示,上汽通用五菱汽車股份有限公司主要由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車中國有限責任公司、通用汽車(中國)投資有限公司、柳州微型汽車廠等出資成立,擁有五菱品牌,而五菱汽車則主要涉及發動機、汽車配件制造等,為前者最大客戶。

    簡而言之,五菱亟需尋找一個新的業績增長極。

    內外因素驅動之下,五菱切入新能源汽車領域也是順理成章的事情,繼續走親民路線,將起售價拉低至2.98萬元(編者注:最高也不過3.88萬元),在新能源汽車中可謂性價比十足。

    雖親民卻有難言之隱

    親民是五菱宏光MINI EV最大優勢,但僅有親民可能是不夠的。

    公開數據顯示,從5月7日五菱宏光MINI EV開啟盲訂,21天累計訂單破6000輛,5月28日正式預售,不到一個月累計訂單破10000輛。

    這個成績在國產新能源汽車預售表現中尚可。據多家媒體報道,理想ONE預售2小時訂單突破4萬輛;蔚來ES8預售訂單突破萬輛;小鵬P7預售訂單超1.5萬輛。

    相比預售,交付之后挑戰才正式開始。

    首先,拉貨能力不足。五菱宏光的用戶畫像生活氣息頗濃,多數用戶除了代步的需求之外,還有臨時拉貨或者定期拉貨的需求,對個體戶、小生意者而言,拉貨其實是剛需。

    而五菱宏光MINI EV盡管后排座椅可以放倒,最大儲物空間也就741L,可以媲美C級轎車的后備箱空間,但難以承載傳統受眾的拉貨需求。

    五菱“觸電”,能否分一杯羹?

    儲物空間偏小


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